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Packaging control is an indispensable element in securing the goods during transport. Here you can find more information of this items.
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Emballage maritime specialise
Après plus de 80 ans d’expérience dans le secteur, nous avons assisté nos clients dans la grande controverse et la confusion engendrées par ce terme.
Pour parler d’emballage maritime, nous devons prendre en compte deux paramètres: l’oxydation-corrosion et la situation géographique.
1 OXYDATION – CORROSION
Si le matériau de la charge à transporter est sensible à la corrosion et à l’oxydation, telles que des pièces métalliques sans traitement de surface ou des équipements électroniques (parmi les plus courants), nous devons faire attention au type d’emballage que nous utiliserons pour éviter la détérioration de la marchandise. La forte concentration en eau, en vapeur et en composés salins oblige à concevoir un système de protection qui maintient une atmosphère neutre et qui isole la charge de ces facteurs externes.
Parmi les éléments que nous pouvons utiliser à cet effet, on peut citer les systèmes isolants tels que les sacs en aluminium, les emballages sous film rétractable ou VCI et les systèmes de déshydratation de l’environnement tels que les sels absorbant l’humidité.
Il est essentiel de choisir le meilleur système isolant, qui dépendra de la charge que nous transportons. Ils peuvent être combinés avec ceux de la déshydratation environnementale, en ayant toujours à évaluer dans ce dernier quels seront le matériau et la quantité appropriés pour l’élimination complète de la vapeur d’eau en excès à l’intérieur de l’emballage, car tous les sels déshydratants n’ont pas le même pourcentage d’absorption.
En outre, il existe différentes manières de mesurer ce ratio en fonction de la zone dans laquelle nous nous trouvons. Voici quelques exemples des mesures les plus standardisées avec leurs équivalences respectives.
2. SITUATION GEOGRAPHIQUE
En raison de la nature internationale du transport et à condition que l’emballage contienne du bois comme matière première, il est nécessaire de se conformer à la norme internationale sur les mesures phytosanitaires NIMP 15 ou NIMf 15, uniquement pour exporter vers des pays extérieurs à l’Union européenne. Pour cela, il est nécessaire que tous les emballages portent le marquage et le certificat correspondants.
Ce dernier étant requis par les organismes de protection phytosanitaire des pays de destination La norme ne le rend pas obligatoire mais, dans certains cas, ils le demandent par ignorance.
Par conséquent, dans la plupart des cas, les emballages en bois doivent porter l’indication ISPM-15 du fournisseur, mais ce n’est pas toujours le cas. Par exemple, si nous transportons une cargaison au Danemark par bateau, nous aurons besoin d’une protection anti-oxydation pour la marchandise, mais nous n’aurons pas besoin du marquage NIMP 15, car c’est un pays membre de l’UE.
Au contraire, si nous exportons vers la Russie et le faisons par route, nous aurons besoin d’un autre type de protection de la cargaison qui ne doit pas nécessairement être anti-oxydation, bien que nous devions nous conformer à la norme internationale NIMP 15 ou ISPM 15 est le même.
Maritime packaging and its characteristics
After more than 80 years of experience in the sector, we have assisted our clients in the great controversy and confusion generated by this term.
So, maritime packaging and its characteristics is the main topic of today’s post. What essential elements are need to be used to comply with the regulations
To talk about maritime packaging we must take into account two parameters: oxidation-corrosion and the geographical situation.
1 OXIDATION – CORROSION
If the material of the load to be transported is sensitive to corrosion and oxidation, such as metal parts without surface treatment or electronic equipment (among the most common), we have to pay attention to the type of packaging that we will use to prevent the deterioration of the merchandise.
Discover our anti-corrosion products here.
The high concentration of water, steam and saline compounds make it necessary to design a protection system that maintains a neutral atmosphere and isolates the burden of these external factors.
Among the elements that we can use for this purpose, we can highlight the insulating systems such as aluminum bags, shrink wrapping or VCI and environmental dehydration systems such as moisture absorbing salts.
It is essential to select the best insulating system, which will depend on the load we transport. They can be combined with those of environmental dehydration, always having to assess in the latter what will be the correct material and quantity for the complete elimination of excess water vapor inside the packaging, since not all dehydrating salts have the same percentage absorption.
In addition, there are different ways to measure this ratio depending on the area in which we are. Here are some examples of the most standardized measures with their respective equivalences.
2. GEOGRAPHICAL SITUATION
Due to the international nature of transport and provided that the packaging has wood as a raw material, it is necessary to comply with the International Standard on Phytosanitary Measures NIMPF 15 or ISPM 15, only to export to countries outside the European Union. For this it is necessary that all packaging bears its corresponding marking and certificate (the latter when required by the phytosanitary protection agencies of the countries of destination. The standard does not make it mandatory, but in some cases they request it due to ignorance).
Therefore, in most cases the wooden packaging must be marked with the ISPM15 of the supplier, but this is not always the case. For example, if we take a cargo to Denmark by ship, we will need anti-oxidation protection for the merchandise, but we will not need the ISPM15 marking as it is an EU member country. On the contrary, if we export to Russia and do it by road, we will need another type of cargo protection that does not necessarily have to be anti-oxidation, although we must comply with the international norm NIMF-15 or ISPM 15 (it is the same).
Emballage en bois pour le Transport Maritime International
“J’ai besoin d’un emballage en bois pour les envois internationaux, à quelles spécifications et réglementations doit-il répondre?”
C’est l’une des questions que nous nous posons le plus souvent au sujet de la première exportation par voie maritime. Dans le post d’aujourd’hui, nous tenterons de clarifier tous les doutes qui se posent.
Avant d’entrer dans la réglementation, nous détaillerons les spécifications que cet emballage doit respecter.
Le transport maritime soumet notre cargaison à de grands efforts physiques et chimiques:
Physique, lors du choix d’un emballage, il faut tenir compte de sa résistance à la rigidité dans pratiquement toutes les directions (contrairement à d’autres types de transport), de sorte que la charge à transporter soit aussi solide que possible dans la boîte (évitez tout mouvement interne). Et celle-ci sera dimensionnée et conçue pour absorber tous ces efforts externes auxquels elle sera soumise.
Chimique, en revanche, les conditions environnementales de ce transport (% d’humidité relative, concentration d’agents corrosifs, …) peuvent causer des dommages à la charge, il est donc nécessaire de garantir un environnement neutre autour de celui-ci qui garantit une absence des agents corrosifs et de l’humidité.
Pour cela, le moyen le plus répandu et le plus efficace consiste à conditionner la charge dans un sac scellé (aluminium) bien scellé et accompagné de sels dessiccants à l’intérieur absorbant l’humidité initiale dans le sac.
Une autre forme de protection très répandue consiste à utiliser une pellicule rétractable (adaptable au contrôle de la charge) afin que la pièce à emballer contienne le moins d’air possible à l’intérieur.
Nous devons également connaître d’autres produits existant sur le marché, tels que le plastique VCI, Netnocor, etc.
En ce qui concerne les réglementations requises pour les emballages en bois, la norme à respecter est la section 15 de la norme NIMP / ISPM, qui régit les caractéristiques auxquelles le bois doit satisfaire pour pouvoir être importé dans un autre pays.
Nous devons garder à l’esprit que tous les emballages en bois conformes à cette norme doivent être dûment identifiés avec le sceau indiquant le type de traitement auquel ils ont été soumis et le numéro d’identification du fabricant.
Pour isoler correctement la charge de l’environnement extérieur à l’aide de l’un des systèmes décrits ci-dessus, cet emballage doit porter le marquage correspondant et être accompagné du certificat de conformité du fabricant, bien que cela ne soit pas une exigence obligatoire. requis par le pays de destination si cela est jugé nécessaire.
En conclusion, compte tenu de la nécessité d’un emballage en bois pour le transport maritime international, nous devons choisir un emballage résistant qui absorbe les agressions extérieures et conditionne notre cargaison afin que cette charge et cet emballage forment un système de référence unique, ultérieurement si tel est le cas.
Packaging For International Maritime Transport – Wood packaging
Packaging for international maritime transport, is one of the most frequently asked questions when shipping cargo internationally.
Stowage Techniques With Wood
Stowage techniques with wood and what requirements must be cumply with in order to be able to perform it correctly.
A correct lashing or securing of cargo is key when transporting cargo by sea, land or air. Therefore, in today’s post we will deepen in the different techniques:
First of all, we must take into account the international legislation required in phytosanitary terms, this would be the one corresponding to ISPM in section number 15.
This regulation governs the requirements that timber must meet in order to pass through customs controls in a foreign country other than the country of origin.
Once we take this prerequisite into account, we define four basic types of wood blocking based on their position with respect to the load:
The Tm that holds a nail of about 10 cm depending on the friction is reflected, according to calculations of the IMO Model Course 3.18
In the European Guide, the number of nails to be used for fixing the loads is determined by:
The nails will be placed with a separation of 2 cm, the slats being at least 10x10cm. We must also take into account the height of nailing for the calculation of the depth.
We must take into account the requirements ISPM15 and the different methodology when it comes to carving the load, finally will fix this wood by nails with the guidelines marked above.
In conclusion, the stowage of wood is one of the most economical and simple methods when making a wrinkle.
Contact us at: info@360ecopackaging.com or visit our web here.
Techniques d’arrimage au bois
Comme nous l’avons vu dans de précédentes publications, il est essentiel d’amarrer ou de tenir correctement la cargaison lors du transport d’une cargaison par voie maritime, terrestre ou aérienne. Par conséquent, dans le post d’aujourd’hui, nous allons approfondir les différentes techniques d’arrimage au bois.
Tout d’abord, nous devons prendre en compte la législation internationale requise en termes phytosanitaires, il s’agirait de celle correspondant à NIMP / ISPM dans la section numéro 15. Réglemente les exigences que le bois doit respecter pour être introduit dans un pays autre que le pays. d’origine.
Une fois que nous avons pris en compte cette condition préalable, nous définissons quatre types de base de blocage du bois en fonction de leur position par rapport à la charge:
En ce qui concerne le nombre de clous à utiliser pour la fixation, ces calculs figurent dans le Guide européen. La Tm qui tient un clou d’environ 10 cm en fonction du frottement est reflétée, selon les calculs du cours type de l’OMI 3.18.
Les ongles seront placés avec une séparation de 2 cm, les lattes étant au moins 10x10cm. Nous devons également prendre en compte la hauteur de clouage pour le calcul de la profondeur.
Comme nous l’avons vu dans ce bref résumé, les techniques d’arrimage au bois sont l’un des méthodes les plus économiques et les plus simples pour faire une ride, nous devons tenir compte des exigences NIMP 15 et de la méthodologie différente utilisée pour sculpter la charge. Ce bois par clous avec les lignes directrices marquées ci-dessus.
Dans les articles suivants, nous vous donnerons plus d’informations sur les techniques d’emballage et la logistique par voie terrestre, maritime et aérienne. Informations concernant la législation afin que les marchandises et le transport soient conformes à la réglementation en vigueur et qu’il n’y ait pas de risques futurs concernant le mode de protection des matières.
Pour plus d’informations, veuillez consulter le site: www.360ecopackaging.com
Brexit and ISPM 15. Application No. 15
Brexit and ispm 15, after the entry into vigour of this new regulation, packaging must be certified with this seal. This is how it will change
Brexit et NIMP15 – Application
Dans l’environnement géopolitique international, il y a eu un schisme qui a agité le contexte actuel, le Brexit. Ce changement dans les relations entre l’Union européenne et la Grande-Bretagne qui reste à définir pourrait également affecter le statut actuel des importations – exportations entre les deux parties.
En plus d’autres changements importants dans l’application de nouveaux droits ou tarifs, le brexit et le NIMP 15 sont deux concepts qui iront désormais de pair pour le transit du bois entre les territoires.
Une fois que l’emballage a été traité, il doit porter la marque indiquant qu’il a subi le traitement correspondant.
Comme alternative aux emballages en bois traditionnels et comme nous l’avons vu dans l’entrée précédente, il existe actuellement des matériaux en bois traité (panneaux de contreplaqué, panneaux OSB, panneaux de particules, …) qui ne sont pas soumis à ces directives. L’utilisation de ces matériaux pour la construction des emballages peut permettre d’éviter des procédures douanières et des retards imprévus. Le modèle ClippingCrate Free Docs, fabriqué entièrement à partir de bois transformé, en est un exemple.
En l’absence d’un accord définitif sur ce départ de la Grande-Bretagne du club européen, il est important d’évaluer les éventuels changements que ce fait pourrait apporter à l’avenir et de s’y adapter avec la plus grande agilité possible, l’un d’eux pouvant être l’exigence. de la norme phytosanitaire internationale NIMP / NIMP n ° 15.
Le Brexit et NIMP15 sont deux concepts qui seront dorénavant étroitement liés dans le monde du transport et de la logistique.
En conclusion, lorsque la Grande-Bretagne décidera de quitter l’Union européenne, les directives relatives aux emballages de transport seront différentes de celles actuellement en vigueur.
NIMP15 et ses normes. Bois traité vs bois brut
Dans le post précédent, nous avons présenté le certificat NIMP 15, qui est requis pour l’expédition de marchandises dans et sur des emballages en bois utilisés dans les expéditions internationales. Le bois traité NIMP 15 et ses normes est un élément indispensable pour les expéditions par transport international.
Les exigences phytosanitaires s’appliquent à tous les types d’emballages en bois susceptibles de constituer une voie de passage pour les organismes nuisibles qui menacent principalement les arbres vivants. Cela comprend l’emballage du bois, comme les cages, les boîtes, les tiroirs, le bois d’arrimage, les palettes, les tambours et les dévidoirs, le matériel pouvant accompagner presque tous les envois importés, même ceux qui ne sont normalement pas soumis à une inspection phytosanitaire.
Il existe une controverse quant à l’utilisation de panneaux de bois traité dans la fabrication d’emballages et aux exigences légales lors de l’exportation. C’est pourquoi nous avons analysé cette norme internationale (la norme NIMP dans sa section n ° 15) et la section “Champ d’application“.:
Plus loin dans la section “2 – Emballages en bois réglementaires”, dans la sous-section “Exemptions”, nous pouvons voir :
Comme indiqué en détail dans ces deux sections, la norme exclut implicitement le bois transformé de son champ d’application. Par conséquent, le marquage et la certification ultérieure de ce type de bois lors de l’importation et de l’exportation de matériaux ne sont pas nécessaires.
Dans la fabrication des emballages, plusieurs types de panneaux sont utilisés en fonction de leurs caractéristiques. Les plus utilisés sont:
Planche de contreplaqué (pin, bouleau, peuplier,..)
Panneaux de particules de fibres cuites, OSB.
Panneaux agglomérés bruts.
Pour éviter de futurs problèmes de douane, il est important de connaître les matériaux utilisés dans la fabrication de l’emballage, ainsi que de savoir s’ils sont conformes à la norme ISPM-15, un certificat du fabricant de l’emballage facilite ce processus et évite des procédures inutiles.
Tous nos emballages en bois sont certifiés.
Contactez-nous à: info@360ecopackaging.com
